面对行业形势的变化，东风大幅调整了其在2021年制定的2025年战略规划目标。

4月10日，东风集团在其“2023东风汽车品牌春季发布会”上公布了该公司的“转型升级三年行动”，对外公布了新的2025年目标。其中，到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量各200万辆，比例达到1:1。其中，新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。

(资料图片)

此前，东风集团在2021年曾制定了“东方风起”计划，按照该计划，东风集团计划在2025年完成3个“一百万”计划：即到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万，东风集团自主品牌规模进入行业TOP3。其中，新能源汽车销量占集团销量的20%。这是自2021年东风风起计划发布两年后，东风集团对新能源转型首次做出的新调整。

两个目标对比之下，自主乘用车的销量目标大幅度提升，从100万辆直接飙升到200万辆。另外，对合资品牌的目标设定在200万辆，这也是此前没有提及过的。根据2021年新能源汽车销量占公司总销量的20%以上推测，当时东风集团设定的2025年总目标为500万辆。这意味着，其中合资车销量在200万辆并没有变化。东风集团旗下目前合资乘用车仅剩下东风本田和东风日产、郑州日产等公司，这意味着两家公司的目标是保持在100万辆。

变动后的规划中，没有再提及商用车的百万销量目标。这与最近几年国内商用车市场表现低迷有关。2022 年，中国商用车销售330.05万辆，同比下滑31.18%。4月11日，东风汽车（商用车板块上市公司）财报显示2022年全年累计完成汽车销售13.1万辆，同比下滑 28.5%，下滑幅度低于整体商用车市场。2022年东风汽车实现营业收入121.90亿元，同比下降21.61%；归属于上市公司股东的净利润2.85亿元，同比下降23.31%。

东风要完成这个目标难度较大。数据显示，2022年东风集团销量为246.45万辆，同比下降11.2%。其中，乘用车销量为215.32万辆，同比下降4.4%；自主乘用车业务销量为49.79万辆，同比增长39.6%；合资品牌销量为165.53万辆，同比降幅约12.7%。而在新能源方面，东风集团2022年销量为34.61万辆，同比增长115.5%。其中，新能源乘用车销量约32.04万辆，同比增幅约123.5%。但是距离自主新能源乘用车140万辆的目标，还存在较大差距。

除了新目标，东风集团还展示了其新的技术成果，这包括量子智能电动架构、马赫E新能源动力品牌、“东风氢舟”氢动力技术品牌。在三大新品牌之外，在上海车展期间东风集团旗下风神将发布新电动化系列产品，今年下半年还将发布全新小型电动品牌。

其中，东风量子智能电动架构是东风集团最新的平台开发成果。此前，东风集团已经打造了M TECH猛士架构和DSMA多能源低碳节能模块化架构，前者是新能源硬派越野与高端车型平台；后者则负责中低价位的新能源产品，目前该平台已经迭代至2.0。据东风公司技术中心副主任杨彦鼎介绍，目前东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，达成100万台年产销规模。

据悉，该架构以搭积木的方式构建百变空间，具有极高的兼容性，可实现纯电、增程、插电动力自由；前驱、后驱、四驱模式自由；小型、中型、大型尺寸自由；轿车、SUV、MPV款式自由；还可实现1200公里以上续航、90S完成换电、800V超级快充、5分钟补能300公里、百公里11度电超低能耗等。

与此同时，东风量子智能电动架构还搭载了中央集中式SOA电子电气架构，覆盖车端、云端、生态端，能够软硬解耦、快速迭代。通过东风量子智能电动架构通过与客户共建“开发者平台”，支持客户随心定义用车场景，可支持L3+级自动驾驶。

另外，为了使用过程中的稳定和安全起见，东风量子智能电动架构搭载全栈自研高集成热管理系统，可选配CO2热泵系统，可实现-30度低温续航能力提升30%；还搭载配置电池“消防系统”，通过BMS算法实现毫秒级主动断电和主动喷淋系统，可以做到1分钟内电芯温度降低80℃，实现极端情况的“不起火、不爆炸”。

除此之外，东风集团还发布了两大新品牌：新能源动力品牌“马赫E”和氢动力品牌“氢舟”。其中，马赫E主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成。据介绍，马赫电驱采用碳纤维包覆转子技术的电机，转速可达30000转/分，与自主开发的SiC控制器匹配，系统最高效率可达94.5%，实现“高速高效”。与此同时，马赫电驱全系采用扁线电机，功率覆盖70-400kW，电压涵盖300-800V，形成了完备的产品矩阵，可以满足不同车型的搭载需求。

而马赫电池则采用CIS高效成组技术，成组效率超过80%，系统能量密度超过300Wh/Kg。搭载马赫电池的车型，在CLT工况下续航里程超过1200公里。在快充方面，可以做到充电5分钟，续航300公里。除了布局充电领域外，东风马赫E品牌还入局换电市场。据东风方面介绍，其研发的T型旋转换电机构、柔性定位结构与长寿命液冷换电接口将换电时间缩短至90秒，寿命可达10000万次。

在氢能方面，全新氢动力品牌“东风氢舟”，下设“东风氢元”燃料电池系统和“东风氢芯”燃料电池电堆两个子品牌。其中，“东风氢元”由供氢、供气、水热管理等系统构成，以应用场景驱动，布局了70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品，功率覆盖20kW-350kW，可实现全功率、全系车、全场景、全覆盖。“东风氢芯”是由膜电极、双极板、催化剂等电堆核心部件构成，采用了高集成化开发模式，系统效率63%，氢气利用率高达98%。

除此之外，东风集团宣布，未来三年斥资500亿元，全力押注新能源转型，构建新能源时代的技术护城河。据悉，东风风神全新电动化系列产品即将在上海车展发布；东风风行、东风启辰也正在进行全面电动化转型；今年下半年，东风还将发布全新小型电动品牌。届时，再加上已有的猛士、岚图以及已有燃油品牌的电动化转型，东风集团将构建从豪华、高端到主流、小型新能源品牌组建起的品牌矩阵，将形成“顶天、立地、铺天盖地”的发展格局。

具体到产品方面，按照规划，接下来三年东风集团将投放18款乘用车新能源产品。稍早之前，东风集团就投放了纯电SUV 风行雷霆（ 参数丨 图片），此外猛士、风神全新 皓极和全新SUV皓瀚、岚图追光等新能源产品已经亮相，预计将在年内陆续上市。随着从技术的落地、产品和品牌布局的全面铺开，东风集团的更大规模的转型大幕已经拉开。

而在东风现任董事长竺延风官宣退休之后，等待换帅的东风集团，毫无疑问将在这两年更大程度调整。