有位有钱人，去年说过一段名句：

(相关资料图)

" 不久之后，我们将以目前看待蒸汽机的方式，看待燃油车。

说这话的他，还能有谁。

新能源汽车崛起时，不少 " 王婆 " 都会以 " 自夸 " 的方式攻击燃油车。

不过，电车时代真来了，话语权逐渐占据主导。

而燃油车占比的 " 年轮 "，已经一年比一年小了。

这两天，新能源车企 6 月交付数据陆续出炉，谁在裸泳，清晰可见。

先说说上个月的情况。

国内主流新能源车企 6 月交付排行，前三已经固定下来了：比亚迪、埃安、理想。

比亚迪混动强，理想增程强，TOP3 搞纯电的埃安，做网约车强。

不过，蔚来交付 1.07 万辆，跌幅 17%，小鹏汽车依旧交付不足万台（8620 辆），跌幅 44%。

上半年一过，新能源汽车的格局就大致定下来了。

2023 上半年，比亚迪依旧是 " 销冠 "，125.56 万辆，一骑绝尘。

特斯拉 88.9 万辆，埃安 20.93 万辆，分居二三名。

前 6 月车企交付同比增幅最大的，是理想和极氪，增长 130% 和 124%。

特斯拉昨天公布二季度 model 系列的交付量，Q1 交付 42.29 万辆，Q2 交付 46.61 万辆。

截图自特斯拉公告

有的车企降价，是越降越好卖，但有的车企降价，也未必卖得动。

此消彼长的市场下，小鹏上半年垫底，交付量跌幅 40%，累计交付 4.14 万辆。

前不久上市的 G6，是小鹏全村最后的希望。

电车大时代，传统车企也被逼着着手布局新能源汽车。

在这场电车和油车的拉锯战中，新能源汽车貌似快赢了。

年销量在两年时间里，从110 万辆增长到567 万辆。

燃油车的市场销量，则经历了 4 连跌（2019 至 2022 年），如无意外，今年也会下滑。

而我国的汽车销量市场，基本上每年稳定在2000 万辆左右。

截图自乘联会

以前靠信仰卖车，自打东风雪铁龙降价，" 合资车 " 的信仰，已经没了。

如今卖车，更讲究智能化、自动化、配件配饰等，电车加上价格内卷，现在，信仰已经不能当饭吃。

买车不需要信仰，那么价格便宜的油车，有没有市场？

还记得 " 神车 " 飞度吗？

截图自飞度官网，售价 8.68 万 -10.88 万

据说它也是性价比之王，可以说，飞度在油车中的地位，相当于电车中的五菱宏光 mini。

而且飞度的保值率还不低，以前月销量能上万，年销量曾达 13 万辆。

但从去年开始，飞度也 " 飞不起来 " 了，全年销量只有 6.55 万辆。

到今年 5 月，飞度销量为 4252 辆，前 5 月累计 2.72 万辆。

要说油车什么时候退出舞台，现在谈还为时尚早。

但在政策、经济、未来的三重考量下，油车已经输了一大半。

大部分车企已经停止内燃机的研发了，转型是大势所趋。

今年，新能源市场每月的渗透率，比去年同期都高 5.2%-9.9%。

截至 5 月，乘联会的数据显示，新能源市场月度销量渗透率为 33.3%，基本站稳 1/3 的市场。

截图自乘联会

再过两年，会不会迈过 50% 这道坎？

事实上，在 2019 年时，新能源汽车的渗透率还只是 4.9%，三年多时间就跃升至 30%。

等到新能源汽车的渗透率超过 50%，车企的洗牌估计就很彻底了。

是被拍在沙滩上，还是冲上浪尖？你觉得最后玩家，会剩谁？

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